SOUO S2000 : ESSAI COMPLET DE LA MOTO QUI A DÉCIDÉ QUE 6 CYLINDRES, C’ÉTAIT FINALEMENT UN PEU JUSTE

8 cylindres, 2 litres, 8 rapports et 466 kg : bienvenue dans le monde merveilleux de la démesure chinoise

Il y a des motos que l'on découvre avec curiosité.

Il y en a d'autres que l'on découvre avec un sourire.

Et puis il y a la Souo S2000.

Face à elle, la première réaction consiste généralement à vérifier si quelqu'un n'a pas accidentellement garé une voiture sur deux roues.

Car la S2000 n'est pas exactement une moto discrète. Avec son énorme carénage, ses valises, son top-case, son imposant écran TFT et surtout son moteur 8 cylindres boxer de 1 999 cm³, elle ne cherche pas à passer inaperçue.

Souo est la marque moto du groupe chinois Great Wall Motor (GWM), constructeur automobile majeur qui a décidé d'entrer dans l'univers de la moto par la grande porte. Ou plutôt par une porte suffisamment grande pour faire passer 466 kg.

Et pour son premier grand coup d'éclat, Souo a choisi une recette pour le moins originale : prendre l'idée de la grande GT, ajouter deux cylindres à une Gold Wing, lui greffer une boîte DCT à huit rapports et demander aux ingénieurs de ne surtout pas faire quelque chose de raisonnable.

Résultat : la S2000 GL.

UN MOTEUR QUI COMMENCE PAR VOUS EXPLIQUER QU'IL EST SÉRIEUX

Commençons par ce qui constitue évidemment le morceau de bravoure.

Un huit-cylindres à plat.

Oui.

Huit.

Sur une moto.

Le moteur affiche exactement 1 999 cm³, avec une architecture boxer, quatre soupapes par cylindre, deux doubles arbres à cames en tête et un système de distribution variable. Il développe environ 154 ch à 6 500 tr/min et surtout 190 Nm à 4 500 tr/min.

Pour donner un ordre d'idée, on est dans un territoire où le mot « couple » commence à prendre une dimension presque philosophique.

On tourne la poignée et les 466 kg de la machine ne donnent pas vraiment l'impression de devoir être convaincus.

Ils avancent.

Et plutôt sérieusement.

L'intérêt de ce moteur n'est d'ailleurs pas uniquement sa puissance. C'est surtout sa manière de fonctionner.

Avec huit cylindres disposés à plat, la Souo recherche avant tout une grande douceur de fonctionnement. Les premiers essais publiés en 2026 soulignent justement le caractère particulièrement souple et feutré du moteur.

Et c'est probablement là que réside une partie du charme de cette machine.

On ne chevauche pas simplement la S2000.

On met en route une petite centrale électrique.

8 CYLINDRES + 8 RAPPORTS : SOUO AIME VRAIMENT LE CHIFFRE 8

Le moteur est associé à une transmission automatique à double embrayage DCT à huit rapports, avec marche arrière.

La formule est évidemment très proche dans son principe de celle utilisée par Honda sur la Gold Wing, mais Souo ajoute ici un rapport supplémentaire.

Le fonctionnement est particulièrement intéressant sur une machine de cette masse.

Pas de levier d'embrayage à manipuler.

Pas de sélecteur classique à gérer.

La transmission s'occupe de la majeure partie du travail pendant que le pilote peut se concentrer sur la trajectoire, le freinage et la contemplation du paysage.

Et cela tombe plutôt bien.

Parce qu'avec 466 kg, on préfère éviter de réfléchir simultanément à la démultiplication et à la loi de Newton.

Les premiers retours d'essai font toutefois apparaître une nuance : certains exemplaires de présérie ou de début de production ont montré quelques hésitations de fonctionnement de la transmission à basse vitesse. Les réglages et l'apprentissage électronique de la boîte semblent avoir une influence sur le comportement.

Autrement dit : la boîte est intelligente.

Mais elle n'a peut-être pas encore obtenu son diplôme d'intelligence artificielle.

466 KG : LE PETIT DÉTAIL QUI SE REMARQUE

Parlons maintenant du sujet que personne ne peut éviter.

Le poids.

La S2000 GL affiche environ 461 à 466 kg tous pleins faits, selon la méthode et la source de mesure. MOTORRAD a mesuré 466 kg sur son exemplaire d'essai, tandis que les données techniques publiées pour le modèle indiquent 461 kg.

C'est énorme.

Très énorme.

Tellement énorme qu'à côté, certaines motos de voyage donnent soudain l'impression d'être des vélos électriques.

Mais il faut nuancer.

Une fois en mouvement, le poids est beaucoup moins problématique qu'on pourrait l'imaginer.

Pourquoi ?

Parce que le moteur boxer est installé très bas et que la conception du châssis cherche à maintenir un centre de gravité relativement bas. Des essais réalisés en 2026 ont justement relevé un comportement étonnamment équilibré malgré cette masse considérable.

La situation change évidemment lorsque la moto est à l'arrêt.

Là, les 466 kg reprennent leurs droits.

Et ils ont manifestement un très bon avocat.

Une manœuvre hasardeuse dans un parking en pente peut rapidement devenir un exercice de musculation gratuit.

La S2000 demande donc de la méthode, de l'anticipation et un minimum d'expérience avec les grosses GT.

UNE PARTIE-CYCLE À LA HAUTEUR DU PROJET

Pour gérer ce paquebot, Souo n'a pas simplement installé deux roues et demandé au moteur de faire le reste.

Le cadre est en aluminium.

À l'avant, on trouve une suspension de type Hossack, avec un système à double bras et une gestion électronique de l'amortissement. À l'arrière, la S2000 adopte un monobras associé à un amortisseur également piloté électroniquement.

Ce choix technique contribue notamment à dissocier les fonctions de direction et de suspension.

Sur le papier, c'est sophistiqué.

Sur la route, l'objectif est surtout beaucoup plus simple :

absorber les kilomètres sans transformer le pilote et son passager en ingrédients de soupe.

Et sur ce terrain, la S2000 semble particulièrement bien armée.

LE FREINAGE : BREMBO POUR ARRÊTER LE DINOSAURE

Lorsqu'une moto approche les 500 kg, le freinage devient un sujet légèrement plus important que sur un petit roadster de 180 kg.

Souo a donc fait appel à Brembo.

À l'avant, on trouve deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons. À l'arrière, un disque de 280 mm avec étrier quatre pistons. L'ensemble est associé à un ABS intégral sensible à l'angle.

La logique est cohérente.

On peut produire 190 Nm de couple.

Mais à un moment donné, il faut bien arrêter les 466 kg lancés dans la nature.

UNE GT QUI PREND LE MOT « CONFORT » TRÈS AU SÉRIEUX

La S2000 n'a pas été conçue pour aller chercher le pain.

Enfin, elle peut probablement aller chercher le pain.

Mais elle semble surtout avoir été conçue pour aller chercher le pain à 800 kilomètres de chez vous.

Et éventuellement revenir.

Le niveau d'équipement est particulièrement conséquent :

• selle chauffante ;
• poignées chauffantes ;
• pare-brise à réglage électrique ;
• suspensions électroniques ;
• régulateur de vitesse ;
• système audio ;
• Bluetooth ;
• navigation ;
• contrôle de traction ;
• radar ;
• frein de stationnement ;
• éclairage LED ;
• écran TFT de 12,3 pouces ;
• valises et top-case.

Le volume de rangement annoncé atteint environ 118 litres.

118 litres.

C'est à peu près le moment où l'on cesse de parler de bagagerie et où l'on commence à parler d'immobilier.

Deux personnes peuvent donc envisager une véritable traversée continentale sans devoir choisir entre les chaussettes et la trousse à outils.

LE TABLEAU DE BORD : BIENVENUE DANS LE FUTUR

Au centre du poste de pilotage trône un gigantesque écran TFT couleur de 12,3 pouces.

GWM explique que la S2000 utilise une architecture électronique particulièrement poussée, avec notamment une plateforme Qualcomm Snapdragon 8155 et des fonctions OTA.

Cela donne à la S2000 un petit parfum automobile.

Et c'est probablement logique.

GWM vient du monde de l'automobile et semble avoir décidé que les motos pouvaient elles aussi bénéficier d'une électronique digne d'une voiture moderne.

On retrouve donc une multiplication de fonctions et d'informations.

La bonne nouvelle : une partie des commandes peut être effectuée depuis le guidon, ce qui évite de devoir jouer au chirurgien avec l'écran tactile en roulant. Des essais de 2026 ont notamment relevé une ergonomie familière pour les habitués des grandes GT japonaises.

ET SUR LA ROUTE ?

C'est ici que la S2000 devient réellement intéressante.

Parce qu'une fiche technique spectaculaire peut toujours être impressionnante.

Mais une moto ne se pilote pas sur Excel.

Les premiers essais routiers publiés en 2026 montrent une machine beaucoup plus facile à emmener une fois lancée que son poids ne le laisse imaginer. Le moteur apparaît particulièrement doux, puissant et linéaire, tandis que le châssis donne une impression de stabilité importante.

La S2000 n'est évidemment pas une sportive.

Et heureusement.

Parce que 466 kg, huit cylindres et une sportive radicale dans le même paragraphe auraient probablement nécessité l'intervention d'un avocat.

Elle est plutôt dans son élément lorsqu'il faut enchaîner les kilomètres.

Autoroute, grandes nationales, longues courbes, voyage à deux : c'est là que son architecture prend tout son sens.

Le moteur peut fonctionner à un rythme très tranquille tout en conservant une réserve de puissance considérable.

Et lorsque l'on ouvre davantage, les 190 Nm rappellent rapidement que le terme « paquebot » ne signifie pas nécessairement « lent ».

UNE MOTO QUI NE FAIT RIEN COMME LES AUTRES

C'est probablement le meilleur moyen de comprendre la Souo S2000.

Elle n'est pas simplement une nouvelle grande GT chinoise.

Elle est une déclaration.

Souo aurait pu commencer avec un bicylindre de 800 cm³.

Puis passer à 1 000.

Puis 1 200.

Puis éventuellement développer un six cylindres.

Mais non.

Quelqu'un, quelque part dans une salle de réunion, a apparemment dit :

« Et si on mettait huit cylindres ? »

Et personne n'a quitté la salle.

Le résultat est évidemment spectaculaire.

FACE À LA HONDA GOLDWING

La comparaison avec la Honda Goldwing est inévitable.

Les deux machines partagent une philosophie de grande routière, un moteur boxer transversal, une transmission DCT et une architecture générale orientée vers le grand tourisme.

Mais la Souo ajoute deux cylindres, un peu de cylindrée, davantage de puissance et un huitième rapport.

La S2000 affiche environ 154 ch et 190 Nm, contre 126 ch et 170 Nm pour la Goldwing actuelle selon les données publiées pour les modèles 2026.

En revanche, la Souo assume également un poids supérieur.

C'est donc une approche assez particulière :

plus gros, plus puissant, plus lourd, plus équipé.

En résumé : Souo n'a pas essayé de faire régime.

LES DIMENSIONS : FORMAT « JE PRENDS DEUX PLACES DE PARKING »

Les chiffres permettent de comprendre le gabarit :

Caractéristique	Souo S2000 GL
Moteur	8 cylindres boxer
Cylindrée	1 999 cm³
Puissance	env. 154 ch
Couple	190 Nm à 4 500 tr/min
Transmission	DCT 8 rapports
Marche arrière	Oui
Transmission finale	Cardan
Poids tous pleins faits	env. 461–466 kg
Réservoir	26,2 litres
Hauteur de selle	740 mm
Empattement	1 810 mm
Roue avant	130/70-18
Roue arrière	200/55-16
Freins avant	2 × 320 mm Brembo
Frein arrière	280 mm
Écran	TFT 12,3 pouces
Capacité de rangement	env. 118 litres
Vitesse maximale annoncée	jusqu'à env. 210 km/h selon les données publiées

Les chiffres de puissance, poids et vitesse maximale varient légèrement selon les millésimes, les marchés et les sources ; il convient donc de considérer ces valeurs comme celles du modèle 2026 actuellement documenté.

LE PRIX : LA SOUO N'EST PLUS « LA CHINOISE PAS CHÈRE »

C'est probablement l'une des informations les plus intéressantes.

L'époque où l'on pouvait résumer une moto chinoise par « beaucoup d'équipement pour pas cher » commence à devenir sérieusement datée.

Pour la S2000 GL, les informations européennes publiées en 2026 évoquent un tarif d'environ 39 000 à plus de 40 000 € selon le marché et la configuration. Motoplanète évoque notamment un prix supérieur à 40 000 € en Allemagne.

Nous sommes donc clairement dans le monde des grandes GT premium.

Souo ne vient pas jouer les outsiders à petit prix.

Elle vient carrément s'asseoir à la table.

Et elle arrive avec huit cylindres.

LES PETITS DÉTAILS QUI FÂCHENT

Parce qu'un essai sérieux ne consiste pas à compter les cylindres et à applaudir.

La S2000 est impressionnante, mais certains points méritent encore d'être surveillés.

La marque est récente sur le marché moto européen.

Le réseau, la disponibilité des pièces, le suivi à long terme, la valeur résiduelle et la fiabilité sur très fort kilométrage sont encore des inconnues par rapport à des constructeurs installés depuis plusieurs décennies.

Certains essais de présérie ont également relevé des fonctions électroniques encore en cours de finalisation, notamment au niveau de la navigation ou de certains équipements connectés.

Et puis il y a le poids.

Parce qu'une moto de 466 kg peut être parfaitement équilibrée en roulant.

Elle reste une moto de 466 kg lorsqu'il faut la pousser dans un garage.

ALORS, CETTE SOUO S2000, C'EST QUOI ?

C'est probablement l'une des motos les plus étonnantes apparues ces dernières années.

Pas forcément parce qu'elle est la plus rapide.

Pas forcément parce qu'elle est la plus légère.

Et certainement pas parce qu'elle est la plus raisonnable.

Mais parce qu'elle démontre quelque chose d'assez fascinant : un constructeur chinois peut désormais arriver directement sur le segment des motos GT les plus sophistiquées avec une architecture mécanique totalement extravagante.

La S2000 ne demande pas :

« Est-ce que vous avez besoin de huit cylindres ? »

Elle répond elle-même :

« Non. Mais vous allez quand même en avoir huit. »

Et finalement, c'est peut-être ça qui rend cette moto attachante.

Elle est déraisonnable.

Elle est énorme.

Elle est lourde.

Elle est bardée d'électronique.

Elle possède un moteur qui ressemble à une expérience scientifique ayant légèrement échappé à ses ingénieurs.

Mais elle assume tout cela avec une certaine élégance.

NOTRE BILAN

Ce qui impressionne

+ Le huit-cylindres boxer de 1 999 cm³
+ Les 190 Nm de couple
+ La douceur du moteur
+ La boîte DCT à huit rapports
+ Le niveau d'équipement
+ Le confort annoncé pour les longs trajets
+ La qualité apparente des composants
+ Le châssis sophistiqué
+ L'effet « extraterrestre » garanti à chaque station-service

Ce qui demande réflexion

– Le poids proche de 466 kg
– Le gabarit impressionnant
– Une marque encore jeune en Europe
– Un réseau et une expérience après-vente à construire
– Certaines fonctions électroniques encore perfectibles sur les premiers exemplaires
– Un tarif européen désormais situé dans le haut de gamme

VERDICT : LA CHINE PASSE À LA VITESSE SUPÉRIEURE

La Souo S2000 n'est pas une moto destinée à convaincre tout le monde.

Et ce n'est probablement pas son objectif.

Elle s'adresse à ceux qui aiment les grandes machines de voyage, le confort, la technologie et les moteurs hors norme.

Mais surtout, elle représente un signal intéressant pour l'industrie motocycliste.

La Chine ne se contente plus de proposer des motos accessibles.

Avec GWM et Souo, elle commence à montrer qu'elle sait aussi concevoir des machines capables de venir jouer sur le terrain des constructeurs historiques.

Et elle le fait ici avec une recette pour le moins particulière :

2 litres.
8 cylindres.
8 rapports.
190 Nm.
466 kg.

Il manque juste une chose.

Un bouton sur le tableau de bord marqué :

« Oui, je sais que c'est complètement excessif. »

Et franchement, on aurait envie d'appuyer dessus.

SOUO S2000 GL — FICHE EXPRESS

Moteur : 8 cylindres boxer, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée : 1 999 cm³
Distribution : double ACT, 4 soupapes/cylindre, VVT
Puissance : environ 154 ch à 6 500 tr/min
Couple : 190 Nm à 4 500 tr/min
Boîte : DCT robotisée 8 rapports
Marche arrière : électrique
Transmission finale : cardan
Cadre : aluminium
Suspension avant : système Hossack/double bras
Suspension arrière : monobras + amortisseur électronique
Freins avant : 2 disques Brembo 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière : disque 280 mm, étrier 4 pistons
ABS : intégral sensible à l'angle
Pneu avant : 130/70-18
Pneu arrière : 200/55-16
Réservoir : 26,2 litres
Selle : 740 mm
Poids tous pleins faits : environ 461–466 kg
Écran : TFT 12,3 pouces
Rangement : environ 118 litres
Équipements : régulateur, poignées et selle chauffantes, pare-brise électrique, suspensions électroniques, Bluetooth, audio, GPS, contrôle de traction, radar et frein de stationnement
Permis : A
Origine : Chine
Prix européen annoncé : autour de 39 000 à plus de 40 000 € selon marché/configuration.